تاريخ الفيزياء
علماء الفيزياء
الفيزياء الكلاسيكية
الميكانيك
الديناميكا الحرارية
الكهربائية والمغناطيسية
الكهربائية
المغناطيسية
الكهرومغناطيسية
علم البصريات
تاريخ علم البصريات
الضوء
مواضيع عامة في علم البصريات
الصوت
الفيزياء الحديثة
النظرية النسبية
النظرية النسبية الخاصة
النظرية النسبية العامة
مواضيع عامة في النظرية النسبية
ميكانيكا الكم
الفيزياء الذرية
الفيزياء الجزيئية
الفيزياء النووية
مواضيع عامة في الفيزياء النووية
النشاط الاشعاعي
فيزياء الحالة الصلبة
الموصلات
أشباه الموصلات
العوازل
مواضيع عامة في الفيزياء الصلبة
فيزياء الجوامد
الليزر
أنواع الليزر
بعض تطبيقات الليزر
مواضيع عامة في الليزر
علم الفلك
تاريخ وعلماء علم الفلك
الثقوب السوداء
المجموعة الشمسية
الشمس
كوكب عطارد
كوكب الزهرة
كوكب الأرض
كوكب المريخ
كوكب المشتري
كوكب زحل
كوكب أورانوس
كوكب نبتون
كوكب بلوتو
القمر
كواكب ومواضيع اخرى
مواضيع عامة في علم الفلك
النجوم
البلازما
الألكترونيات
خواص المادة
الطاقة البديلة
الطاقة الشمسية
مواضيع عامة في الطاقة البديلة
المد والجزر
فيزياء الجسيمات
الفيزياء والعلوم الأخرى
الفيزياء الكيميائية
الفيزياء الرياضية
الفيزياء الحيوية
الفيزياء العامة
مواضيع عامة في الفيزياء
تجارب فيزيائية
مصطلحات وتعاريف فيزيائية
وحدات القياس الفيزيائية
طرائف الفيزياء
مواضيع اخرى
البرق: المركبات
المؤلف:
جيرل ووكر
المصدر:
سيرك الفيزياء الطائر
الجزء والصفحة:
ص625
2025-09-08
50
لماذا يكون المرء في مأمن من البرق عادةً وهو داخل السيارة؟ ولماذا لا تكون الطائرة في مأمن من البرق على الأرجح؟
الجواب: تُعد السيارة مكانًا جيدًا جدًّا للاختباء من البرق؛ لأن جسم السيارة يوصل الكهرباء؛ ولذلك، فإذا ضرب البرق السيارة، فإن التيار سيبقى على الأرجح في الجسم الخارجي لها. لكن السيارة المكشوفة (مع سقف غير موصل للكهرباء) تُوفّر حماية منخفضة، وربما لا تُوفّر السيارة ذات الهيكل البلاستيكي أي حماية. يجب على الشخص الذي يستقل سيارة في أثناء عاصفة برقية تجنَّب لمس الهيكل الخارجي للسيارة، أو أي شيء متصل بهوائي خارجي. وقد يكون من المفيد إبقاء النوافذ مغلقة؛ لأنها مغطاة بماء المطر (وهو موصل للكهرباء). في العادة يكون للسيارة أربعة إطارات ضعيفة التوصيل للكهرباء، ولكن هذه الإطارات لا تعطي ضمانة ضد تعرُّض السيارة لضربة البرق التي وثبت لعدة كيلومترات في هواء ضعيف التوصيل للكهرباء.
وبسبب أن الطائرة مصنوعة من المعدن، فإنها هي الأخرى توفّر حماية المستقليها، غير أن الطائرات المصنوعة من مواد غير موصلة تشبه نوعًا ما السيارة المكشوفة، وتُوفِّر حماية أقل. بالطبع حين تطير الطائرة فإنها تكون أكثر عُرضة للخطر من السيارة؛ لأن المعدات الإلكترونية الحساسة اللازمة للطيران قد تتضرر أو يُدمرها التيار الكهربي المباشر، أو المجال الكهرومغناطيسي الذي يصنعه البرق بصورة لحظية. وإذا وصل التيار إلى خزانات الوقود، إما بصورة مباشرة وإما عبر تيار من الوقود غير المحترق المقذوف من أحد المحركات، فحينئذ قد تنفجر الخزانات.
حينما تكون الطائرة جزءًا من المسار الموصل لعاصفة برقية، فإن المسار الذي يسلكه التيار عبر الطائرة، يعتمد عادةً على الموضع الذي تضربه الصاعقة بصورة أساسية. فإذا أصابت الضربة مقدمة الطائرة فستسري الصاعقة على الأرجح عبر الطائرة، وتخرج من المؤخرة. أما إذا كانت الضربة قريبة من المؤخرة، فحينئذ يكون المخرج على الأرجح قريبا منها.
ويمكن للطائرة أيضًا أن تستهل عملية التفريغ الكهربي البرقية، حتى في السحب التي ليس فيها بروقُ أخرى. ولجميع هذه الأسباب، وبسبب الاضطراب الحاد الذي يحدث في العاصفة، فإن الطيارين يتجنبون العواصف الكهربية، وأي نظام سحابي يُحتمل أن تستهل فيه الطائرة عملية البرق. ومع ذلك، فمعظم الطائرات التجارية، يضربها البرق في النهاية.
الاكثر قراءة في الكهربائية
اخر الاخبار
اخبار العتبة العباسية المقدسة

الآخبار الصحية
